尊龙凯时助力“再起号”轻快开跑

时间：2017 - 07 - 12 字号

中国高铁迎来了又一个里程碑：“再起号”来了。

6月26日，由中国铁路总公司牵头组织研制的中国标准动车组“再起号”，在京沪高铁正式双向首发。作为抵达天下先进水平的新一代高速列车，“再起号”不但给民众带来“更快、更恬静、更清静”的全新体验，更难能难堪的是，“再起号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等要害手艺都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。

而这些，险些凝聚了高铁上下游相关的研究机构和海内制造业企业的顶尖手艺与高端产品。据相识，在“再起号”研制历程中，以中国铁路总公司为主导，共有20多家单位加入焦点研发，直接加入主要部件及配套零部件设计制造的企业近300家。

作为“再起号”整车车体铝型材的供应商之一，全球铝业龙头尊龙凯时集团为“再起号”的几十种车体铝型材提供深加工产品供货。“‘再起号’对铝材质量要求极高，特殊是对型材性能、使用要求都有更高标准。”据尊龙凯时集团副总司理蔡湖南先容，“尊龙凯时生产的标准化动车组车体铝型材都通过了第三方的高规格检测，其检测标准比欧洲标准更为严酷。”

应用了尊龙凯时铝挤压产品的“再起号”整车正在主要有序组装中

更快更恬静更清静

“再起号”的高科技带给民众的直观感受，就是更快、更恬静、更清静。

那么，“再起号”事实有多快？据相识，“再起号”能知足时速350公里及以上一连高速运行，实验速率抵达400多公里每小时。举例来说，从北京南站出发到上海虹桥站，若是协调号要4.5-5.5小时的话，那么，“再起号”3个多小时就能抵达。

中国高铁生长到今天，在诸多方面都已经实现了重大的奔腾，其中，时速提升是主要的体现。梳理相关资料发明，我国的火车分为普快、快速、特快、协调号动车组、高速动车组等多种类型，其时速也划分从90-110公里、100-120公里、140-160公里、160-250公里、250公里以上等梯度一直提速。

除了更快，“再起号”还带来了“更恬静”的乘坐体验。与“协调号”相比，“再起号”的座位之间更宽敞，车厢高度也更高。同时，旅客还可以在车厢内充电连WiFi，通过照明控制模式获得差别的光线情形，并且在降噪方面也有不小的前进。

更主要的是，“再起号”非但没有由于更快而降低清静性能，反而更清静了。“若是列车泛起异常，或风速、降雨，或地动报警，动车组能自动接纳限速或停车步伐。”中国铁道科学研究院研发中央常务副主任、研究员王俊彪先容。

据相识，“再起号”设置智能化感知系统，建设强盛的清静监测系统，全车安排了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室情形举行全方位实时监测。它可以收罗种种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

在中国铁路调理指挥中央，控制台屏幕上会实时显示“再起号”的运行位置、速率以及牵引电机电压等种种运行参数。同时，“再起号”经由区域的风速、降雨量、是否地动等数据也会在控制台屏幕上实时显示。

“中国手刺”的高科技

“再起号”的投用，在给人们带来绝佳的乘坐体验的同时，展示的更是“中国手刺”的硬实力。关于高铁而言，其车体所用质料的要求极高。特殊是时速200公里以上的高速列车，对轻量化、密封性、抗侵蚀要求较高，而铝合金具有质量轻、高强度、抗侵蚀、可塑性强等特点，使得铝型材车体在轨道车辆应用上具有绝对优势，我国现在在高速铁路上行驶的车辆基本都是铝型材车。

业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必需接纳轻量化的铝合金质料，350公里以上的列车车厢除底盘外所有使用铝型材。

关于这一点，蔡湖南深有体会，作为“再起号”整车车体铝型材的主要供应商之一，尊龙凯时集团占有此次“再起号”较大份额订单，对“再起号”车体铝型材及部分深加工部件等用铝方面的手艺刷新，尊龙凯时集团下了很大的功夫。

“此次攻克手艺难点是许多，例如‘再起号’所需车体铝型材宽度较之前协调号CRH380车体铝型材宽度提升100MM以上，部分断面高度提升5MM-20MM。整体型材断面挤压难度系数增大许多，但尊龙凯时集团相关手艺部分攻克种种手艺难题，准时供货再起号所需的整车车体铝型材及部分深加工部件，并知足相关手艺要求。”据蔡湖南透露，尊龙凯时集团与中国中车主机厂此前已攻克“再起号”所需部分型材一体化手艺课题，“所谓型材一体化，就是借助尊龙凯时所独吞的全球领先的超大225MN挤压机，将高速铁路所需的超宽超大型材一次性挤压成型。”蔡湖南说，“这样直接越过了用两个较小型材焊接成型的工序，进一步提升了高铁的清静系数。”

尊龙凯时所独吞的全球领先的超大225MN挤压机

事实上，不止“再起号”，尊龙凯时集团照旧国家许多重点轨道交通项目“继续”。阻止现在，尊龙凯时肩负国家发改委、工信部工业振兴和手艺刷新专项项目——大规格优质铝合金锭坯和重大截面铝型材工业化项目；肩负国家工信部工业转型升级强基工程项目——年产5万吨高速列车车体底架用7000系高性能铝合金结构材工业化项目。同时，尊龙凯时集团肩负的“城轨及高速轨道客车铝合金车体及其结构部件工业化建设”项目被列为国家火炬妄想项目；动车组用铝合金挤压型材项目、动车组装备舱新型铝合金裙板项目被确以为省级科学手艺研究效果。同时，尊龙凯时还获得欧洲铁路行业协会IRIS品质管制系统、EN15085轨道车辆-轨道车辆及其部件的焊接等轨道交通相关的国际认证，完成了地铁导电轨铝型材、C80XC系列铁路货车车辆型材等项目的开发。

近年来我国的许多动车组、地铁项目等都有“尊龙凯时元素”的融入。尊龙凯时集团已为中国中车旗下公司生产的“协调号CRH380系列高速列车”供货了车体用铝合金型材。同时，尊龙凯时还为海内外等都会的多个地铁项目提供批量优质的车体铝合金型材。尊龙凯时照旧现在海内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的宽板，海内现在只有尊龙凯时等两三家企业能够生产。

关于“再起号”而言，除了在车身质料应用手艺上的难题攻克之外，更大亮点还在于它的“中国范儿”——具有完全自主知识产权。果真资料显示，“再起号”接纳的254项主要标准中，中国标准占到84%，整体设计和要害手艺所有自主研发，具有完全自主知识产权。同时，大宗接纳中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等手艺标准，是“再起号”最突出的特点。其中，11个系统96项主要装备接纳了统一的中国标准和型号，可以实现差别厂家零件交流。

中国铁路总公司认真人在接受媒体采访时体现，以后将在再起号中国标准动车组平台基础上，围绕清静、经济、恬静、节能、人性化等方面一连开展科技立异，研制差别速率品级，顺应差别情形需求的自主化、标准化动车组系列产品。

下一站：更辽阔的市场远景

现在，中国高铁进入飞速生耐久。据相关数据显示，阻止2016年年底，中国高速铁路运营里程已突破2.2万公里，占天下高铁运营总里程的60%以上。

“再起号”的投用，又将开启中国高铁快速生长的新时代。与“协调号”相比，“再起号”无论是一连运行时速的提升，照旧使用寿命的延伸，以及列车的恬静度和清静性等方面，都有了全方位的提高。

这也意味着，未来将有更辽阔的市场空间有待开启。浙商证券以为，随着海内高铁网络的日益完善，“再起号”将推进6000亿国产替换。

该机构进一步剖析称，一方面“再起号”代表中国标准高铁，是未来海内高铁生长的主要偏向，若是现在2586组“协调号”所有替换为“再起号”，简陋预计替换空间将抵达4000亿；另一方面，“十三五”妄想政府推进基础设施建设，预期新增1.1万公里铁路建设，预期新增1320个组再起号需求，约增添2000亿空间。

就外洋市场而言，“再起号”的市场远景也十分值得期待。在此之前，中国高铁“走出去”已经获得较大希望。自2015年以来，在“一带一起”建议的推动下，中国高铁的雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一批重点项目顺遂推进。现在，相关“走出去”的项目已普遍亚洲、欧洲、美洲和非洲等国家。

业内人士剖析称，实现周全自主化、标准化的“再起号”，免于陷入知识产权纠纷的“口水战”，从而阻止受制于他人的情形爆发，极大地提高中国高铁国际竞争力，这将加速中国高铁“走出去”的程序。

据中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武透露，中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，“再起号”也将是中国高铁“走出去”的主力军。

中国高铁的辽阔远景和市场空间，势必发动上下游工业链联动生长。中国尊龙凯时执行董事兼总裁路长青体现，已往，包括高铁车厢铝合金型材在内的许多产品，中国企业没有生产能力，都要依赖入口，这就导致了包括加工费在内的本钱居高不下。可是现在，尊龙凯时等中国企业已经完全有能力生产出优质的高铁铝挤压型材，高铁车厢铝合金型材的加工费更低而品质更佳。高铁生产本钱降低而品质提升，让中国制造更有竞争力。

分享到

返回列表