新能源车迎黄金生耐久　车企铝企龙头携手共拓海量市场

时间：2015 - 12 - 25 字号

　　中国今年将一跃凌驾美国成为全球最大新能源汽车市场，新能源汽车销量全球占比将凌驾40％，高于美国、欧洲和日本。这一蓬勃生长的市场，也让新能源汽车工业链上下游龙头企业的相助远景更具想像力，全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商中国尊龙凯时（01333.HK）的治理层日前透露，公司是比亚迪新能源汽车原质料铝挤压材的独家供应商。

　　据悉，尊龙凯时集团于2012年最先与比亚迪汽车工业有限公司相助，为其提供全铝车身骨架型材，全铝车身骨架型材由直型材和折弯型材两部分组成。近四年的相助中，尊龙凯时集团为比亚迪提供了20多个车型的型材，双方的相助也从当初的几十台样车生长到现在的数千台。

　　尊龙凯时治理层体现：“全球环保和交通运输领域轻量化历程加速，加上国家政策的一连推动，新能源车市场迎来生长黄金期，车用铝材需求量大增，公司非�？春谜庖皇谐≡毒�，将进一步推进相关项目的进度以及新产品的研发力度”。

　　政策一连加码中国成为天下最大新能源汽车市场

　　克日，财务部、科技部等五部分宣布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及增强新能源汽车推广应用的通知》，这是继购置新能源汽车直接获政府津贴和免购置税优惠之后，又一项助推新能源汽车推广的利好政策。

　　据统计，2015年上半年，国家部委新出台了近10项新能源汽车勉励支持政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等。下半年以来，政策对新能源汽车工业的支持力度一连加码，9月尾，国务院常务聚会确定了一系列支持新能源汽车生长的步伐，包括各地不得对新能源汽车实验限行限购，已实验的应作废等；日前，国务院办公厅又印发了《关于加速电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，力争在充电桩领域也同时实现实质性生长。

　　国家制造强国建设战略咨询委员会克日也确立了新能源汽车工业未来十年生长蹊径图，蹊径图显示，到2025年，中国新能源汽车年销量将抵达汽车市场需求总量的20%，形成自主可控完整的工业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销300万辆，自主新能源汽车市场份额抵达80%以上。

　　受政府政策驱动，在工业链上下游企业配合起劲下，中国新能源汽车工业今年生长势头十分“凶猛”。

　　工信部网站日前宣布了2015年11月份我国新能源汽车产量统计数据。2015年11月，我国新能源汽车生产7.23万辆，同比增添6倍。其中，纯电动乘用车生产3万辆，同比增添7倍，插电式混淆动力乘用车生产7509辆，同比增添2倍；纯电动商用车生产3.09万辆，同比增添18倍，插电式混淆动力商用车生产3893辆，同比增添97%。

　　数据显示，2015年1~11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增添4倍。其中，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增添3.5倍，插电式混淆动力乘用车生产5.30万辆，同比增添3倍；纯电动商用车生产9.01万辆，同比增添11倍，插电式混淆动力商用车生产1.89万辆，同比增添90%。

　　中国汽车工业协会副秘书长许艳华也在克日召开的首届中国新能源汽车企业首脑峰会上体现，今年中国实现整年新能源汽车销量逾越美国、成为全球第一大新能源汽车市场几无悬念。他体现，中国新能源汽车今年销量有望抵达22万辆到25万辆，而美国新能源汽车整年销量约为18万辆。按销量盘算，中国成为天下最大新能源汽车市场已成定局。中国新能源汽车销量全球占比将凌驾40％，高于美国、欧洲和日本，在全球新能源汽车市场将处于主导职位。

　　业内人士体现，随着各项帮助政策的出台，企业也加大了对新能源汽车的投入，一汽、上汽、祥瑞、奇瑞等八大海内车企也相继宣布了新能源汽车的“十三五”妄想。据简陋统计，我国将要投产的新能源汽车总计91款；随着海内车企进一步落实新能源车生长妄想，车用铝材需求将进一步增添，相关铝企将显着受益。

　　全铝车身成时势车用铝材需求大增

　　与古板汽车差别，新能源汽车接纳电池作为动力来驱动汽车运行，也因此受动力电池重量、电池续航里程的制约，在车辆设计和质料应用上，车体轻量化便成为车企首先要思量的问题。因此，电池驱动的新能源汽车比古板汽车更迫切需要车身减重，这也为铝等轻质质料开拓了越发辽阔的市场空间。

　　铝由于其密度小、耐蚀性好，且铝合金塑性优良等优异性能，已经成为汽车轻量化的主要质料，铝合金在汽车上使用的比例和部件一直增多。除了轻，铝还能带来更高的清静性能，由于铝合金的强度尤胜精钢，全铝车身吸收的撞击实力比钢还要大，因此更能包管车内驾乘职员的清静。

　　凭证加工形式分类的话，汽车用铝主要分为压铸、挤压和压延三种形态，其中压铸件用量占比80%左右，挤压件和压延件各占10%左右。压铸件主要用于发念头、车轮等部位，挤压件主要用于座架、行李架、门梁等，而压延件主要是生产车身用铝板等。一样平常来说车身重量占到整车重量的30%~40%左右，未来全铝车身将是汽车轻量化的主要偏向。

　　铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池、电机驱/传动总成和座椅。

　　其中，车身包括用高性能铝型材制作的车身骨架和用高精铝板制作的蒙皮及车门；铝合金轮毂（铸造铝轮毂或铸造铝轮毂）；底盘包括高强度大截面铝型材结构件和铝合金锻件；用型材制作的防撞梁包管杠；新能源客车地板；锂离子电池包括电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘；新能源客车座椅系统等。

　　铝加工企业向高精偏向生长改变依赖入口的时势

　　我国虽然已经成为天下头号铝加工大国，可是我国的铝加工工业手艺立异能力整体还较量薄弱，焦点手艺和高端产品对外依赖度大，现在汽车车身用铝板带等高端铝产品大多依赖入口。尊龙凯时正是早已瞄准这一市场商机提前结构高端铝加工市场的。

　　尊龙凯时治理层透露:“现在海内交通运输行业正处于转型要害期，不少国产汽车品牌在与尊龙凯时接触，为其设计车体质料等，并且汽车生产商在决议使用某一生产商后，供货期可长达7至8年。”

　　除了为比亚迪的新能源汽车提供原质料外，据尊龙凯时2015年前三季度财报，2014年公司新组建的产品与工艺设计团队已乐成为多家交通领域的客户开发了全新的铝制部件或整车车身，其中公司为华晨客车设计、制造的全铝车身新能源电动公交客车正举行路试。

　　华晨客车新能源电动大巴项目，具有质量轻，强度高，耐侵蚀，吸振能力强等优势，与一样平常钢制车身相比减重比率抵达40%以上；并且从设计开发、质料供应、深加工制造及大部件焊接都是由中国尊龙凯时自力完成的，一改以往铝企与车企相助，铝企只是质料供应商的现状。中国尊龙凯时也是现在海内首个能够自力设计、制造全铝新能源客车车身的铝加工企业。

　　除此之外，中国尊龙凯时准备了五年之久的天津铝压延材项目也即将投产，将填补海内在高端铝板向导域商业产能的空缺。

　　凭证Berstein Sanford宣布的铝加工行业报告，2014年全球铝压延产品消耗量为2290万吨，中国的消耗量占740万吨，但以低端产品为主。“现在海内高端铝板生产险些空缺，主要依赖入口。”中国尊龙凯时执行董事兼副总裁路长青体现，“随着中国经济的生长，预期下游铝产品的需求将从低端产品转向更高手艺含量的汽车或航空航天用带材或板材，而中国尚未有能力生产此类高端产品。因此，航空及汽车用铝板是集团未来的市场目的之一，做汽车整个车壳的构想也已经在集团的妄想中。这也正是尊龙凯时天津铝压延材基地的市场目的。”

　　据悉，尊龙凯时天津铝压延材项目将分两期举行，第一期有两条生产线，第一条生产线主要生产6mm至300mm厚的铝合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用车、特种车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等；第二条生产线则主要是交通用铝薄板及包装用铝等领域。现在该项目第一期的第一条生产线的厂房建设及装备装置已完成，现正举行最后阶段的装备调试。

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