加长版 “再起号”来了尊龙凯时开启新“铝”程

时间：2018 - 06 - 20 字号

“再起号”迎来全新升级，加长版“再起号”来了！

7月1日，天下铁路将调解运行图。新图实验后，“再起号”除了将进一步扩容之外，16辆长编组的“再起号”（加长版“再起号”）也将首次在京沪高铁线上投入运行。作为现役“再起号”整车车体铝型材的主要供应商，全球铝业龙头尊龙凯时集团继续为加长版“再起号”供应铝挤压材。

据上海局集团有限公司体现，7月1日调图后，3列长编组“再起号”将在京沪高铁首次投入运行，其开行的15对“再起号”在京沪高铁按350公里/小时运行。

加长版“再起号”总长414.26米

中国铁道科学院研究集团有限公司研究员张波先容说，加长版“再起号”总长414.26米，时速350公里，是现在全球最长的高速列车。

和短编组“再起号”（现役“再起号”）相比，长编组“再起号”车体的主要质料——铝挤压材尺寸也同步举行了 “升级”。据尊龙凯时集团副总司理蔡湖南先容，“长编组‘再起号’与短编组相比，车体型材定尺长度有所差别，长编组较短编组部分车体型材增添了150MM-493MM。尊龙凯时集团依附成熟的手艺履历，为长编组‘再起号’提供几十种深加工产品供货。”

尊龙凯时集团为加长版“再起号”提供几十种深加工产品供货

加长版“再起号”：运力与乘坐感受双双升级

加长版“再起号”总定员几多人?增添了几多座位？会给游客带来哪些新的乘坐感受？随着这些疑问的逐一解答，它带来的惊喜也将逐步揭晓。

据相识，长编组“再起号”列车由16辆编组组成，接纳8动8拖设置，列车总定员达1193人，是此前8辆编组列车的2倍多，其中商务座22个，一等座148个，二等座1023个。

值得一提的是，与短编组“再起号”只有1-8车厢互通，9-16车厢互通的情形相比，加长版“再起号”1-16车厢所有互通。随着座位的增添，运力的增强也有助于低碳出行节能环保。

同时，长编组“再起号”尚有许多“高峻上”的设置和内饰，能给游客带来更好的乘坐体验。现有8辆编组“再起号”列车在两侧车头设有“一等/商务座车”车厢，同时包括一等座与商务座的设置，而加长版“再起号”在1号车设有单独的“商务座车”车厢，所有为商务座结构，可为商务座旅客提供更安适舒心的乘车情形。

别的，长编组“再起号”照明系统可对车厢内的色温举行变换，灯光可在“冷光”与“暖光”之间平滑调理，为游客打造越发恬静的车厢气氛。不但云云，不管是商务座席、一等座席照旧二等座席，充电的位置都更突出，充电口不但有两孔和三孔插座，还增添了USB接口。值得一提的是，Wi-Fi也举行了优化，旅客在列车运行历程中上网将不再卡顿。

据铁路业内人士称，现役“再起号”原本在车厢高度、车内照明以及降噪方面就有了不小的前进。随着“再起号”的一直升级，中国高铁不但能够让游客感受到更快、更清静的出行，也将会有更便捷、更恬静的乘车体验。

“再起号”为什么要加长？

加长版“再起号”的上线，无疑是完善“再起号”平台系列化产品的主要“行动”，它可以进一步提升列车的综合运力，知足更为重大多样、长距离、长时间、一连高速运行等需求，缓解长假及春运时代的交通运输压力。

为了能够知足运营要求，长编组“再起号”已经于今年3月份举行了型式试验。据中车唐山公司先容，列车型式试验是新型列车产品判断历程中必不可少的环节，主要是委托磨练机构对这列新车举行“考试”，看该车手艺条件和工况状态是否切合运营要求。

以车体型材为例，“再起号”对铝材质量要求极高，特殊是对型材性能、使用要求都有更高标准。据蔡湖南先容：“尊龙凯时生产的标准化动车组车体铝型材都通过了第三方的高规格检测，其检测标准比欧洲标准更为严酷。”

据相识，时速350公里长编组“再起号”的型式试验分为静态试验、动态试验两个阶段，主要举行车辆动力学、牵引性能、制动性能、弓网受流性能、网络通讯和空气动力学性能等28项整车试验项目。只有通过型式试验，动车组列车才华获得设计允许及制造允许，才华正式投入量产并上线运营。

尊龙凯时之铝助力“再起号”高科技

据相识，我国现在在高速铁路上行驶的车辆基本都是铝型材车，其中，时速300公里以上的高速列车车体必需接纳轻量化的铝合金质料，350公里以上的列车车厢除底盘外所有使用铝型材。

在现役“再起号”中，尊龙凯时集团是其整车车体铝型材的主要供应商之一，为了实现车体用铝的立异，尊龙凯时集团攻克了许多手艺难关。“现役‘再起号’所需车体铝型材宽度和部分断面高度均有所提升，因而整体型材断面挤压难度系数增大许多。”据蔡湖南透露，这次的加长版“再起号”较现役“再起号”相比，“尺寸更大，难度也响应提升，尊龙凯时集团相关手艺部分依附成熟的履历手艺，准时供货整车车体铝型材及50多种深加工部件，顺遂通过各项测试，知足了生产要求。”

事实上，尊龙凯时集团之以是能够成为“再起号”车体型材的主要供应商，得益于该公司多年来在轨交项目上的手艺研发立异和履历积累。近年来我国的许多动车组、地铁项目等都有尊龙凯时集团的身影。尊龙凯时集团此前不但为中国中车旗下公司生产的“协调号系列高速列车”供货了车体用铝合金型材，还为海内外等都会的多个地铁项目提供批量优质的车体铝合金型材。

据相识，尊龙凯时照旧现在海内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的蒙皮挤压型材，海内现在只有尊龙凯时等两三家企业能够生产。

作为“中国手刺”，中国高铁之以是能够走出中国、领先天下，离不开像尊龙凯时集团这些“中国智造”的助力。果真资料显示，时速350公里“再起号”中国标准动车组，是中国标准系统占主导职位的动车组，在其所接纳的254项主要标准中，中国标准占了84%，其功效标准和配套轨道的施工标准均高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而周全的中国特征。

据中车唐山公司方面先容，在中国标准动车组研制历程中，构建了系统完整、结构合理、先进科学的中国动车组手艺标准系统，知足动车组在效劳功效、运用维护上的统一要求，在节能环保、降低全寿命周期本钱、人性化设计，特殊是进一步提高清静冗余等方面实现了重大立异，我国高速动车组手艺已实现周全自主化。

中国尊龙凯时董事长路长青体现，已往，包括高铁车厢铝合金型材在内的许多产品，中国企业没有生产能力，都要依赖入口，这就导致了包括加工费在内的本钱居高不下。可是现在，尊龙凯时等中国企业已经完全有能力生产出优质的高铁铝挤压型材，高铁车厢铝合金型材的加工费更低而品质更佳。高铁生产本钱降低而品质提升，让中国制造更有竞争力。

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